近年來(lái)，阿里地區(qū)交通事業(yè)迅猛發(fā)展，黑色路面的改建，較大程度地改善了阿里公路主干線的通行條件，從整體上提高了阿里公路的通行標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力�！　”緢�(bào)記者 格桑吉美 攝有人說(shuō)，沒(méi)有公路，就沒(méi)有西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越千年的變革，就沒(méi)有西藏現(xiàn)代文明的發(fā)展。如今，青藏鐵路通車(chē)，林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)相繼通航，拉日鐵路開(kāi)工建設(shè)、墨脫公路完工……立體式的交通框架為雪域高原跨越式發(fā)展插上了翅膀。

　　　　立體交通讓高原不再遙遠(yuǎn)

　　60年前，西藏交通運(yùn)輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安，往返需要半年至一年。

　　西藏和平解放后，西藏陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了“通汽車(chē)、通飛機(jī)和通火車(chē)”的夢(mèng)想：1954年12月25日，青藏、康藏兩條公路正式通車(chē)；1956年5月26日，北京至拉薩的航線試航成功；2006年7月1日，世界第一高原鐵路――青藏鐵路建成通車(chē)。

　　青藏鐵路的建成通車(chē)，讓雪域高原與內(nèi)地的距離又近了一大步。隨著一列列火車(chē)駛出西藏，越來(lái)越多的西藏特產(chǎn)被運(yùn)出區(qū)外，銷(xiāo)往全國(guó)各地。同時(shí)，大批進(jìn)藏物資也被源源不斷運(yùn)進(jìn)高原。青藏鐵路除了極大地帶動(dòng)了西藏經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在方便群眾出行上也發(fā)揮了巨大作用。

　　邊巴拉姆就是其中的受益者之一。2004年考入內(nèi)地高校就讀的她，過(guò)去寒暑假只能乘飛機(jī)來(lái)回拉薩，而且中途還得轉(zhuǎn)機(jī)，不方便的同時(shí)也增加了家里的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。后來(lái)火車(chē)通車(chē)后，她從拉薩坐火車(chē)就可直達(dá)學(xué)校所在地西安，既方便又省錢(qián)。

　　來(lái)自北京的游客王先生這次是乘飛機(jī)來(lái)拉薩的�！爸恍璨坏絻蓚�(gè)小時(shí)的時(shí)間，就到拉薩了，有了飛機(jī)，出行真是太方便了。1998年我曾經(jīng)坐汽車(chē)從青海到拉薩，整整用了5天時(shí)間，當(dāng)時(shí)帶的東西又多，沒(méi)有現(xiàn)在這么便利�！�

　　由于特殊的自然地理?xiàng)l件，一直以來(lái)，行路難是困擾西藏群眾的一大難題。近年來(lái)，西藏交通建設(shè)步伐不斷加快，公路通車(chē)?yán)锍棠壳耙堰_(dá)5.8 萬(wàn)公里。與此同時(shí)，林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)建成正式通航，同時(shí)還擴(kuò)建了昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)，全區(qū)目前共有5座機(jī)場(chǎng)，通航城市和航線分別達(dá) 16座和19條，一張以公路、鐵路和航空為主的立體交通網(wǎng)已經(jīng)形成，其覆蓋面不斷擴(kuò)大，西藏各族人民的出行條件越來(lái)越快捷、便利。

　　　　“高原孤島”不再孤獨(dú)

　　墨脫縣素有“高原孤島”之稱(chēng)，是我國(guó)2000多個(gè)行政建制縣中，曾經(jīng)唯一不通公路的縣，進(jìn)入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。墨脫公路位于西藏波密和墨脫兩縣境內(nèi)，先后跨越波斗藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到達(dá)墨脫縣城的蓮花廣場(chǎng)，全長(zhǎng)117 公里。隧道貫通后，與原翻山路段相比可縮短里程約24公里，且有效地避免了雪崩等災(zāi)害對(duì)交通的影響，墨脫從此摘掉了“高原孤島”的帽子。

　　墨脫縣工會(huì)主席西繞措姆說(shuō)：“嘎隆拉隧道成功貫通，給墨脫人民的出行帶來(lái)極大方便。過(guò)去我們要花上5到6個(gè)小時(shí)來(lái)翻山，而且要冒很大的生命危險(xiǎn)，如今卻通過(guò)隧道可以快捷而又安全地穿越這座茫茫雪山了�！�

　　她告訴記者，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束了。今后，墨脫豐富的林下特色產(chǎn)品，會(huì)源源不斷地運(yùn)出去銷(xiāo)售，增加群眾的現(xiàn)金收入，改善當(dāng)?shù)厝罕姷奈镔|(zhì)生活條件，加快小康社會(huì)建設(shè)步伐。

　　據(jù)了解，“十二五”期間，西藏將進(jìn)一步加大交通建設(shè)力度，預(yù)計(jì)到2015年，西藏公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到7萬(wàn)公里，5條國(guó)道全部實(shí)現(xiàn)路面黑色化，實(shí)現(xiàn)縣縣通油路，60％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，提升經(jīng)濟(jì)干線的通暢水平，消除省道斷頭路，具備條件的建制村、農(nóng)林場(chǎng)通公路，初步建成拉薩及各地區(qū)綜合交通運(yùn)輸樞紐，完成8個(gè)貨運(yùn)樞紐站、50個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站和300個(gè)停靠點(diǎn)建設(shè)。

　　　　私家車(chē)走入尋常百姓家

　　城市越來(lái)越美，道路越來(lái)越寬，讓丹增朗杰充滿(mǎn)幸福感。

　　“上世紀(jì)80年代中期，我換上了比較好的摩托車(chē)，是上海產(chǎn)的。郵電大樓向北原來(lái)是土路，80年代后，政府把那條路修成了柏油路�；丶視r(shí)間縮短了，下雨的時(shí)候路也好走了�！钡ぴ隼式苷f(shuō)。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，拉薩從原來(lái)的高原小鎮(zhèn)逐步發(fā)展成了具有民族特色的現(xiàn)代高原新城。丹增朗杰此時(shí)的交通工具已從原來(lái)的摩托車(chē)換上了一輛吉普車(chē)。

　　“換上吉普車(chē)后，回家?guī)追昼娋偷搅恕！睆淖钤绲哪ν熊?chē)到吉普車(chē)，如今丹增朗杰的“坐騎”

　　又換上了一輛本田牌轎車(chē)。行駛在拉薩城寬闊的公路上，他為家鄉(xiāng)的變化感到非常自豪。

　　隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，汽車(chē)已廣泛進(jìn)入百姓家庭，城市汽車(chē)總量快速增長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，2000年1月，拉薩市私家車(chē)的數(shù)量為 2451輛。2000年之后，拉薩的私家車(chē)呈幾何數(shù)增長(zhǎng)，到2008年11月，拉薩市私家車(chē)的數(shù)量則達(dá)到了10858輛。短短8年，翻了4倍多。

　　截至2010年年底，拉薩市登記注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛，其中8成為私家車(chē)，平均每天新增機(jī)動(dòng)車(chē)75輛，機(jī)動(dòng)車(chē)年遞增達(dá)2萬(wàn)余輛，有關(guān)方面預(yù)計(jì)未來(lái)幾年拉薩市車(chē)輛還將保持高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（西藏日?qǐng)?bào)）