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稱(chēng)前三次故障主因系設(shè)備處于磨合期 已展開(kāi)四措施將盡快走出故障集中期
7月12日，上海虹橋火車(chē)站里的乘客和乘務(wù)員都顯露出疲態(tài)。當(dāng)日，京滬高鐵發(fā)生弓網(wǎng)故障，導(dǎo)致多趟列車(chē)晚點(diǎn)。早報(bào)記者 楊一 圖
“我今天來(lái)到這里，就是代表鐵路系統(tǒng)向大家真誠(chéng)道歉、說(shuō)明情況。”昨日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇，回應(yīng)京滬高鐵在7月10日至13日這4天發(fā)生的3起故障，并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。
訪談中，王勇平對(duì)三次故障的原因分別進(jìn)行了解釋?zhuān)Q(chēng)暴露出的這些問(wèn)題，主要是因?yàn)樵O(shè)備處于磨合期。他也坦言，故障雖然不影響安全，但對(duì)運(yùn)行秩序影響較大。
12項(xiàng)預(yù)案應(yīng)對(duì)突發(fā)
針對(duì)網(wǎng)友提出“對(duì)于遇到高鐵停車(chē)，鐵路方面有沒(méi)有應(yīng)急預(yù)案？”的疑問(wèn)，王勇平表示，京滬高鐵開(kāi)通前，北京、濟(jì)南、上海鐵路局按照調(diào)度指揮和設(shè)備管轄范圍分別編制了針對(duì)京滬高鐵的應(yīng)急預(yù)案。
其主要內(nèi)容包括：動(dòng)車(chē)組列車(chē)突發(fā)事件旅客疏散辦法、動(dòng)車(chē)組列車(chē)火災(zāi)火情事故應(yīng)急處置辦法、動(dòng)車(chē)組列車(chē)空調(diào)失效應(yīng)急處置辦法、動(dòng)車(chē)組脫軌事故救援起復(fù)辦法、非正常行車(chē)應(yīng)急處置辦法、動(dòng)車(chē)組救援辦法、工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處置辦法、接觸網(wǎng)事故搶修辦法、電力故障搶修辦法、電務(wù)設(shè)備應(yīng)急搶修辦法、交通事故應(yīng)急處置辦法和沿線地方救援能力安排。
開(kāi)展安全檢查等四措施
王勇平介紹說(shuō)，針對(duì)近日出現(xiàn)的故障問(wèn)題，鐵道部高度重視，緊急召開(kāi)了故障分析會(huì)和全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議。鐵道部要求，運(yùn)營(yíng)單位、施工單位和列車(chē)生產(chǎn)廠家，迅速采取有效措施，確保京滬高鐵運(yùn)行安全有序。
一是開(kāi)展京滬高鐵安全大檢查。全面檢查設(shè)備設(shè)施隱患、動(dòng)車(chē)組出入庫(kù)質(zhì)量、沿線安全防護(hù)設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即采取限期整治措施，切實(shí)提高運(yùn)營(yíng)設(shè)備的穩(wěn)定性，確保運(yùn)營(yíng)安全。
二是進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織措施，提高列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率。
三是細(xì)化完善各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)、調(diào)度員、隨車(chē)機(jī)械師、客運(yùn)服務(wù)人員等重點(diǎn)崗位應(yīng)急能力的再培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力，維護(hù)良好的運(yùn)輸秩序，更好地服務(wù)旅客。
四是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)。鐵道部運(yùn)輸局各行車(chē)專(zhuān)業(yè)干部每天堅(jiān)持值守在鐵道部調(diào)度指揮中心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題。每天對(duì)京滬高鐵運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行交班分析，協(xié)調(diào)解決各類(lèi)問(wèn)題。組織調(diào)研組深入一線，加強(qiáng)添乘檢查和跟蹤寫(xiě)實(shí)，總結(jié)摸索規(guī)律，指導(dǎo)鐵路局做好工作，提高運(yùn)營(yíng)管理水平。
鐵道部要求，負(fù)責(zé)京滬高鐵運(yùn)營(yíng)管理的鐵路局，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手抓好京滬高鐵運(yùn)營(yíng)管理工作，派出專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部深入一線，及時(shí)組織處置問(wèn)題，確保運(yùn)行安全。
堅(jiān)持“故障導(dǎo)向安全”
盡管發(fā)生了多起故障，但王勇平強(qiáng)調(diào)，京滬高鐵技術(shù)還是先進(jìn)成熟的，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程最高水平和世界先進(jìn)水平。
王勇表示，高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念設(shè)計(jì)的，具有非常高的安全可靠性。也正因?yàn)槿绱�，無(wú)論是線路、車(chē)輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問(wèn)題，系統(tǒng)都會(huì)按照這一設(shè)計(jì)原則，采取自動(dòng)導(dǎo)向安全的應(yīng)對(duì)措施。
鐵道部解釋三次故障原因
■ 7月10日17時(shí)59分
京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，也就是供電線故障，中斷供電1小時(shí)37分鐘。
故障原因：接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線不直接與動(dòng)車(chē)組受電弓接觸，為非張力安裝懸掛，在重力作用下允許有一定弛度,遇大風(fēng)會(huì)發(fā)生搖擺。7月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級(jí)大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強(qiáng)烈擺動(dòng)，擺動(dòng)過(guò)程中造成靠近雨棚柱側(cè)導(dǎo)線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導(dǎo)線對(duì)跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線。
鐵路應(yīng)急預(yù)案：棗莊供電車(chē)間組織20名搶修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同中鐵電氣化局搶修人員，一起采取措施恢復(fù)了供電。
■ 7月12日10時(shí)45分
G102次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時(shí)17分鐘。
此次事故導(dǎo)致京滬高鐵至少10趟列車(chē)晚點(diǎn)，晚點(diǎn)1小時(shí)至2小時(shí)。
故障原因：據(jù)調(diào)查，G102次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，前受電弓通過(guò)事故地點(diǎn)時(shí)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，而后弓發(fā)生了弓網(wǎng)故障。直接原因是受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體的技術(shù)原因比較復(fù)雜，仍在深入分析中。
鐵路應(yīng)急預(yù)案：宿州供電車(chē)間組織14名搶修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同中鐵電氣化局檢修人員，排除故障，恢復(fù)了供電。
■ 7月13日10時(shí)許
G114次動(dòng)車(chē)組的部分動(dòng)力車(chē)廂無(wú)牽引輸出，全列牽引力被限制，運(yùn)行最大時(shí)速約為160公里。
為保證京滬高鐵的整體運(yùn)輸秩序，在鎮(zhèn)江南站，啟動(dòng)備用車(chē)替換故障車(chē)，終到北京南約晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。
故障原因：根據(jù)調(diào)查分析，這次故障的原因是，G114次動(dòng)車(chē)組牽引變壓器差動(dòng)電流監(jiān)控保護(hù)電路中檢測(cè)電流的電線，出現(xiàn)了接觸不良的故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，限制牽引電流，從而限制了運(yùn)行速度。
鐵路應(yīng)急預(yù)案：對(duì)發(fā)生故障的G114次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，啟用了備用車(chē)替換列車(chē)運(yùn)行。
（東方早報(bào)） |
