在生產(chǎn)環(huán)保船用柴油機方面，韓國和日本的主要造機商一直緊追歐洲腳步。2010年初，韓國現(xiàn)代重工的發(fā)動機與機械事業(yè)部制造出全球首臺符合國際海事組織Tier II排放標準的曼恩船用柴油機6S50ME-C7型二沖程低速機。與此同時，現(xiàn)代重工還與另一造機巨頭瓦錫蘭合作，引進雙燃料發(fā)動機技術。雙方合資的發(fā)動機生產(chǎn)工廠于2008年開業(yè)，具備年產(chǎn)100-120臺雙燃料船機的能力，產(chǎn)品主要為韓國建造的LNG船配套。
日本造機企業(yè)也不甘落后，今年一季度，曼恩宣布日本日立造船成功制造出全球首臺符合Tier III排放標準的船用柴油機6S46MC-C8機。該型機的輸出功率接近7兆瓦，通過在增壓器前安裝SCR系統(tǒng)的方式，實現(xiàn)了氮氧化物排量大幅下降的目標。
在研制船用柴油機的同時，日韓造機企業(yè)同樣在積極推進新型船舶動力系統(tǒng)研發(fā)工作。2009年2月，日本三井造船（MES）就宣布與大阪大學攜手開展新型船舶動力系統(tǒng)研發(fā)項目。這種名為“Hybrid”的新型系統(tǒng)整合了電池組和船用柴油機，當其中的電池組發(fā)揮作用，船舶的二氧化碳排放有望減少50％-80％。
在韓國，大宇造船從2009年12月起開始進行3兆瓦以下燃料電池的研發(fā)工作。此外，該公司還參與了韓國知識經(jīng)濟部開展的1兆瓦級船用燃料電池的研發(fā)項目。
在利用太陽能方面，三菱重工、日本郵船和新日本石油3家公司共同研發(fā)、建造了搭載太陽能電池面板的6200車位汽滾船“AURIGA LEADER”號；商船三井則設計出安裝太陽能板的“ISHIN -I”汽車運輸船。
