在巴菲特的“中國秀”結束之后，比亞迪汽車股價就開始持續(xù)下跌，截至10月18日開盤，比亞迪汽車股價報56.50港元。無獨有偶，在上周中國汽車工業(yè)協會公布的9月份汽車產銷數據中，比亞迪旗下主力車型F3只銷售了1.19萬輛，排名也跌出前十位。另外從比亞迪經銷商處看，廠家在營銷發(fā)展上仍存在問題。
如此看來，“股神”的魅力并不能扭轉比亞迪的頹勢，現在能拯救比亞迪的就只有它自己。
想退而未退經銷商占多數
國慶長假后，河南省鄭州市參與退網的A3經銷商紛紛開始摘取店頭、清算庫存車，據鄭州市A3網經銷商表示，退網的相關手續(xù)正在辦理中，但廠家已經超出了經銷商所給的處理期限，目前，所有經銷商都還在靜觀其變。
鄭州經銷商退網事件算是告一段落，但在記者走訪鄭州比亞迪汽車經銷商的過程中，卻發(fā)現了隱藏在比亞迪汽車網車網絡中的另一問題：某鄭州市A1網經銷店總經理向記者表達了其實自己早已有退網意向，但無奈的是，自己并不能像A3網經銷商那樣從容退網。記者了解到，類似這樣的經銷商在鄭州比亞迪經銷商網絡中占多一半。
據該店總經理介紹，最早跟隨比亞迪汽車建設銷售渠道的經銷商，都是從事汽車維修、汽車配套產品銷售甚至做其他生意起家的投資者，這些人之前根本沒有涉足過汽車銷售行業(yè)，但由于看見了中國汽車行業(yè)發(fā)展前景，再加上加入比亞迪銷售門檻比較低，因此選擇建店投資�？呻S著開始銷售比亞迪車型后，大部分經銷商都發(fā)現已進入了比亞迪的“旋渦式營銷”圈套。
其中，最令經銷商反感的就是廠家“返點”發(fā)放問題。在比亞迪的經銷商務政策中都有季度返點和年終返點，但一般說來，經銷商非常難拿到季度返點，因為每個月給每個經銷店的任務量都是廠家自行決定的。某經銷商給記者舉了個例子：“比如說，我們店在1月份賣了100輛，那么2月份的任務量就可能漲到300輛，在降價促銷完成任務后，3月份的任務量又會漲到一個根本無法完成的數字，無法知道下個月廠家會給我們多少任務量是最頭疼的事情。”此外，比亞迪汽車經銷商的返點還并不是現金，而是都折合成現車再發(fā)放給經銷商，這無疑大大減少了經銷商的現金流，一些經銷商就被迫走上借高利貸、倒閉之路。
記者還了解到，經銷商想要退網，其在廠家的返點賬戶折合成現金就會大幅縮水，很多老經銷商正是因為害怕損失幾百萬或上千萬的返點資金而被迫勉強維持經營。而要求退網的A3網經銷商基本上都是集團經銷商，這些經銷商資金實力都較雄厚且入網不久，因此能夠承擔退網后的損失。某鄭州比亞迪A3網經銷商的市場經理告訴記者：“在沒有新車可售及看清比亞迪營銷手法之后，公司決定，即使是損失部分投入也不愿將來越陷越深�！�
(中國汽車網) |
